圆形没有尖锐的飞机角 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，但如果边缘是圆角因和圆弧形，原来，不样就很难找到撕开的飞机起点 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，涉及一个关键概念：应力集中。不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状，圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。让门越压越紧  。这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤，结构重量也更轻 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形 ，迟早会撕裂。当机舱加压时 ，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象。仔细看，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸 ，打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。飞机增压时 ， 需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而是带着圆润的弧度 。